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尊龙人生就是博手机版_马自达被质疑销售“召回车”4S店却拒绝退车 律师:涉嫌欺诈退一赔三

2020-01-11 15:03:53来源:admin

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尊龙人生就是博手机版,前10个月销量下跌20%。

近日,《证券日报》报道称,来自北京的韩先生驾驶的马自达cx-4在行驶途中熄火,结果进厂维修才得知自己两年前购买的这辆马自达cx4是一辆召回车,4s店却没有告知。

早在2016年12月,一汽轿车发布公告,宣布召回部分马自达cx-4(2.5l)轿车,共计5618辆。原因是由于发动机控制程序存在瑕疵,行驶过程中可能发生突然熄火。

一直以来,马自达在中国消费者眼中,是一个相对特别的存在。它身上有“技术宅”、“偏执狂”的特性,凭借着转子发动机、创驰蓝天、魂动设计等,吸粉无数。但马自达在中国的销量,却不温不火。2015到2018年,马自达销量分别是23.5万辆、28.5万辆、30.9万辆和27.2万辆,同比增速为11.5%、21%、8.3%和-12%。

进入2019年,马自达境况仍未扭转。公开数据显示,前11个月,马自达在中国累计销量为20.32万辆,与去年同期的25.17万辆相比下滑19.3%。其中,一汽马自达销量为8.09万辆,同比下降19.4%;长安马自达销量为12.22万辆,同比下降19.2%。

涉事4s店相关负责人告诉时间财经,事件发生后,他们积极与车主沟通。但期间多次协调未果,建议车主走法律渠道。关于车辆召回,他们之前已经告知过车主,并确认签字,他们也跟银行等相关部门核对过提车确认单。

上海锦天城律师事务所段兆琪律师告诉时间财经,如果交车确认单上手写字不是车主所写,且车主未对手写字部分做出明确的确认,如签字按手印等,则应视为4s店未尽说明义务。在4s店明知车辆为召回车的情况下仍然进行销售,可构成欺诈销售,消费者可主张最高3倍的赔偿。

此前,马自达也曾多次召回。2019年9月底,长安马自达召回国产第二代cx-5汽车,共计7.7万辆;2019年2月,马自达召回部分进口mx-5汽车,共计500辆;2018年11月,一汽召回部分马自达6汽车,共计12.96万辆……

此次事发于2019年9月。当时,车主韩先生驾驶马自达cx-4,以70公里/小时的速度在路上行驶时,车辆突然失去动力,无法正常行驶。随后,它将车辆拖至马自达4s店进行维修。

随后的第二天,韩先生从4s店维修人员处得知,这辆车曾经被召回过,而且这一批次的车辆都有这个问题。对此,韩先生表示,车辆召回的时间是在自己购车之前,店方在出售前有义务告知车辆召回情况。

4s工作人员则表示,这个情况(车辆系召回车辆)当时告知了消费者,而且还签字确认过。从4s店出示的交车确认单复印件来看,在签名下方,确实有两行手写字,“在此车辆发动机控制单元软件升级召回范围内,车辆已经按照维修措施对发动机单元进行升级处理完毕”。

目前,双方僵持不下。韩先生表示,店方在出售之前没有告知自己,如果告知自己也不会选择该车型,希望店方做退车处理;但4s店表示只能免费跟换和维修配件,退车的要求则无法满足。

部分业内人士表示,按照一般的交易习惯,消费者在合同或其他单据上签字上方的内容属于经过确认的内容,如果按照目前4s店提供的单据,消费者签字下方还有手写说明,不符合交易习惯。

天眼查显示,此次事件中的北京车豪汽车有限公司(以下简称“车豪汽车”),成立于2004年,注册资本500万元,参保人数为47人,经营范围包括销售汽车、配件,维修小型车等。股东为尹彦魁和尹彦利,分别持股90%和10%。

其中,实控人尹彦魁担任23家公司法定代表人,实际控制57家公司,周边风险有298条;总经理尹彦利还担任40家公司法定代表人,实际控制67家公司,周边风险有445条。

据了解,车豪汽车曾两次遭到行政处罚。2018年8月,因为不设置危险废物识别标志,被北京市朝阳区环境保护局处罚;2019年9月,因为其他场所与居住场所设置在同一建筑物内不符合消防技术标准,被罚款5000元。

马自达和丰田、本田、日产,几乎同时进入中国市场,但发展却相差甚远。前11个月,马自达在中国累计销售20.32万辆,同比下滑19.3%。

相比之下,丰田、本田、日产销量已在130万辆到140万之间。公开数据显示,2019年前11个月,本田销量达到141万辆,同比增长13.8%;日产汽车累计销量为 137.8万辆,同比下降0.7%;丰田汽车销量也达到129.4万辆。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经,马自达在产品和技术方面,都有自己的特色。因为历史原因,在中国被拆成两半,分别于一汽和长安合作,资源分散,最终导致“先天不足,后天失调”。

除此之外,车型少、更新慢也屡受诟病。发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉时间财经,马自达销量下滑,除了受中国车市整体下行影响,还因为之前一直没有推出太多的新品。它在技术等方面的优势,随着汽车市场快速发展和消费群体强调个性化,也被削弱。

据了解,马自达在中国的主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、cx-4、cx-5和cx-8等。其中,仅有马自达3 axela昂克赛拉的销量突破10万大关。如果将cx-4和cx-5视为定位不同的紧凑级suv,也意味着马自达在国内每一个细分市场仅布局了一款产品。

相比之下,上汽大众和一汽大众,在紧凑级轿车市场,布局了多达6款车(捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡),这还不包括蔚领、朗行、桑塔纳浩纳等两厢旅行车;本田、丰田,也至少有2款到3款紧凑型车;北京现代一直遵循着“多生孩子好打架”的原则,在紧凑级市场曾出现“四世同堂”的场面。

为了应对颓势,马自达加大了推新力度。9月底,全新马自达3 axela昂克赛拉上市; 11月初,一汽马自达cx-4中期改款车型上市;在刚刚过去的2019广州车展上,马自达旗下全新一代阿特兹和全新cx-5亮相,同时2020年马自达还将引进创驰蓝天skyactiv-x压燃发动机。

在新车刺激之下,马自达销量终于迎来复苏。数据显示,2019年11月的销量为2.16万辆,与去年11月的1.91万辆成绩相比,增长了12.8%。但这是建立在2018年较低的基数(同比大跌42.8%)上。

目前,2019年结束还有不到一个月,马自达仅完成年度销售目标(27万辆)的75%。按照以往经验,马自达完成目标希望渺茫。(北京时间财经 欧阳西子)

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